Clases de suministro del ejército powerpoint
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El Ejército de los Estados Unidos divide los suministros en diez clases de suministro identificables numéricamente. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) sólo utiliza las cinco primeras, para las que los aliados de la OTAN han acordado compartir una nomenclatura común entre ellos basada en un Acuerdo de Estandarización de la OTAN (STANAG). La convención de nomenclatura común refleja la necesidad de interoperabilidad y apoyo logístico mutuo[1].
Clases de logística militar
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Símbolos de las clases de suministro del ejército
La previsión precisa de las necesidades logísticas es crucial para la fase de análisis de la misión en el proceso de toma de decisiones militares, pero los planificadores logísticos de los equipos de combate de brigada (BCT) a menudo la pasan por alto. Los planificadores logísticos de los BCT tienden a presentar las mismas solicitudes diarias en lugar de solicitar los suministros en función de la misión futura y de factores como las necesidades, los índices de consumo, el tiempo y la distancia.
Los instructores del Centro Nacional de Entrenamiento (NTC) en Fort Irwin, California, han observado que muchos BCTs presentan requerimientos automatizados sin ningún análisis y dependen de los empujes por defecto de los suministros de los escalones superiores para satisfacer los requerimientos. Esta falta de previsión compromete innecesariamente a los activos de distribución y a menudo da lugar a la devolución de grandes cantidades de suministros que desperdician horas de trabajo y suponen un mayor riesgo para los soldados.
El hecho de no analizar la presentación de las necesidades también hace que no se prevean las necesidades para las misiones cambiantes, como cuando las unidades pasan de operaciones defensivas a ofensivas. Aunque ocasionalmente es eficaz para mantener a las unidades durante un corto periodo de tiempo, este método es muy ineficiente y no es sostenible.
Información adicional
Para este proyecto, fue necesaria una nueva formulación de las Clases de Suministro (COS) debido a la inexistencia de ningún esquema que fuera adecuado para la logística de la exploración interplanetaria. Inicialmente se analizaron las COS de varias organizaciones que llevan a cabo extensas operaciones logísticas en lugares remotos, como la OTAN, el ejército estadounidense y la NASA (para la ISS), para determinar si alguna sería adecuada para nuestro uso. Se comprobó que los esquemas de clasificación empleados por esas organizaciones no tenían una forma uniforme de categorizar los artículos de la cadena de suministro, y se adaptaban a sus necesidades particulares. Incluso el COS más afín, el Cargo Category Allocation Rates Table (CCART) utilizado para el SSI, presentaba varias deficiencias cuando se consideraba la logística de exploración en un contexto más amplio. Por ejemplo, en el CCART no hay categorías que permitan clasificar los propulsores, la infraestructura de habitabilidad o el equipo de exploración de superficie.
Por lo tanto, se formuló una nueva clasificación genérica de COS basada en funciones (véase la figura siguiente) que serviría para los requisitos de una cadena de suministro de exploración interplanetaria. En primer lugar se identificaron los procesos (funciones) que intervienen en una empresa de exploración, seguidos de sus objetos asociados.
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